géolocalisation des accidents

Dans un premier temps, un petit groupe de scientifiques a établi l'accidentalité au niveau des voies. L'objectif était de mettre en évidence l'importance du trafic dans l'accidentalité. Un nombre relativement faible de voies supporte un trafic important qui explique la proportion élevée d'accidents.Il faut avoir à l'esprit le nombre limité de facteurs qui vont intervenir dans la localisation des accidents. Ils sont au nombre de trois :

le trafic. C'est de loin le plus important. Le risque est directement proportionnel au trafic. Entre un trafic de 100 véhicules par jour et 10 000 le niveau de risque est 100 fois plus élevé.
la structure des voies. Une autoroute ou une voie ne séparant pas les sens de circulation n'exposent pas à des risques identiques. Cette notion est souvent interprétée comme un facteur permettant de différencier les vitesses maximales autorisées. C'est une possibilité quand il s'agit de gérer des autoroutes ou des routes séparant les sens de circulation, mais cette justification n'est pas fondée quand il s'agit de voies ne séparant pas les sens de circulation, car les différences de risques liées à l'infrastructure sont faibles par rapport aux différences de risques liées au trafic.
La vitesse de circulation qui est un facteur agissant sur l'ensemble des facteurs de risque. L'évolution de la qualité des infrastructures pendant une cinquantaine d'années a réduit l'importance des "points noirs" et des zones d'accumulation d'accidents. Actuellement les accidents se répartissent aléatoirement tout au long des routes. Quand l'alcool, la fatigue, l'endormissement, l'usage d'un téléphone, l'inattention, produisent des pertes de contrôle, elles sont moins fréquentes et moins dangereuses quand la vitesse est plus faible. Quand la vitesse réelle, mesurée, a été importante après la mise en oeuvre des contrôles automatisées, la proportion de tous les facteurs humains d'erreurs de conduite ont été réduits.

Pour rendre plus évidente la répartition très dispersée des accidents, il était nécessaire de localiser avec précision les lieux où ils se sont produits, soit avec les indications de latitude et de longitude, soit avec les repèrages utilisant les bornes en l'absence de géolocalisation sur les BAAC.

Ain 1 Aisne 2 Allier 3 Alpes de Haute Provence 4 Hautes Alpes 5
Alpes Maritimes 6 Ardèche 7 Ardennes 8 Ariège 9 Aube 10
Corse 2A Corse 2B Aude 11 Aveyron 12 Bouches du Rhône 13 Calvados 14 Cantal 15 Charente 16 Charente Maritime 17 Cher 18 Corrèze 19
Côtes d'Or 21 Côte d'Armor 22 Creuse 23 Dordogne 24 Doubs 25
Drôme 26 Eure 27 Eure et Loir 28 Finistère 29 Gard 30 Haute Garonne 31
Gers 32 Gironde 33 Hérault 34 Ille et Vilaine 35 Indre 36 Indre et Loire 37 Isère 38 Jura 39 Landes 40 Loir et Cher 41 Loire 42 Haute Loire 43
Loire Atlantique 44 Loiret 45 Lot 46 Lot et Garonne 47 Lozère 48
Maine et Loire 49 Manche 50 Marne 51 Haute Marne 52 Mayenne 53
Meurthe et Moselle 54 Meuse 55 Morbihan 56 Moselle 57 Nièvre 58 Nord 59 Oise 60 Orne 61 Pas de Calais 62 Puy de Dôme 63 Pyrénées Atlantiques 64 Hautes Pyrénées 65 Pyrénées Orientales 66 Bas Rhin 67 Haut Rhin 68 Rhône 69 Haute Saône 70 Saône et Loire 71 Sarthe 72 Savoie 73 Haute Savoie 74
Seine Maritime 76 Yvelines 78 Deux Sèvres 79 Somme 80 Tarn 81
Tarn et Garonne 82 Var 83 Vaucluse 84 Vendée 85 Vienne 86
Haute Vienne 87 Vosges 89 Territoire de Belfort 90 Essonne 91 Val d'Oise 95